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          中國電池企業出海,讓比浙江還小的國家成世界第二大動力電池之國


          2023年06月30日 22:29 財經網

           作者 | 《財經》記者 王靜儀 編輯 | 施智梁  

          寧王們一出手,一個城市乃至一個國家的電池產業就從無到有

          中國是世界上動力電池產量最大的國家,未來第二是哪里?

          讓很多人意想不到的是,不是德國也不是美國,而是中歐國家匈牙利。

          匈牙利的人口不到1000萬,相當于中國二線城市的規模;國土面積為9.3萬平方公里,略比中國浙江?。?0.18萬平方公里)小一點。

          汽車是匈牙利的經濟支柱,奔馳、寶馬和奧迪都在這里有電動汽車業務,作為電池供應商的中國電池企業,也在當地落戶。

          6月9日在宜賓舉行的世界動力電池大會上,匈牙利外交和對外經濟部部長西雅爾多·彼得(SZIJJáRTó Péter)致辭稱,得益于中國企業一系列的投資,匈牙利動力電池產量排名現居第四,即將上升為世界第二,僅次于中國。

          6月8日,中國電池企業億緯鋰能(60.5003.265.70%)(300014.SZ)宣布在匈牙利德布勒森市建廠,投資額為13.1億歐元(約合人民幣99.7億元)。億緯鋰能將在匈牙利工廠生產大圓柱電池,就近供應寶馬汽車。

          一年前,寧德時代(228.7906.292.83%)(300750.SZ)更是為匈牙利貢獻了有史以來最大的投資項目。2022年8月,寧德時代宣布在德布勒森市分期建設電池工廠,總投資額不超過73.4億歐元(約合人民幣563.7億元),規劃總產能為100GWh,供應奔馳、寶馬和大眾等客戶。

          得益于中國電池企業的投資,2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。人口不到20萬的德布勒森市,也變成匈牙利乃至歐洲的動力電池產業高地。

          現在世界第四,即將升到世界第二

          彭博新能源財經數據顯示,2022年中國電池產能居全球第一,893GWh,占比達77%;波蘭和美國分列第二和第三位,生產了73和70GWh的電池,全球占比均為6%;匈牙利排名第四,38Gwh,全球產能占比為3%。

          為什么是匈牙利?主要受跨國車企尤其是德國車企的電動化轉型帶動。

          奔馳和寶馬都在匈牙利建設電動汽車工廠,奧迪在匈牙利工廠啟動了電機生產?!叭澜缰挥行傺览?、中國和德國三個國家,同時擁有世界三大豪華品牌的制造工廠?!蔽餮艩柖喾Q。

          為了滿足跨國車企的采購需求,作為供應商的中國電池供應商們,紛紛前來建廠。

          規模最大的當屬寧德時代。2022年寧德時代宣布在匈牙利建設歐洲第二家電池工廠,產能100GWh,是位于德國的首家電池工廠(14GWh)的7倍,將在當地創造9000個新工作崗位,供應奔馳、寶馬和大眾等客戶。

          在寧德時代看來,匈牙利的優勢有三:首先,匈牙利有悠久的汽車制造產業歷史,產業配套良好,周邊地區原材料豐富;其次,匈牙利地處歐洲中心地帶,區位優勢突出,聚集大批整車企業,在當地建廠便于及時響應客戶需求;第三,匈牙利尤其是德布勒森市的投資環境優越,擁有良好的基礎設施和人才儲備。

          億緯鋰能也選址匈牙利德布勒森,2023年6月,億緯鋰能宣布在此投資13.1億歐元(約合人民幣99.7億元),生產大圓柱電池,用于供應寶馬。

          此前,恩捷股份(96.350-2.15-2.18%)(002812.SZ)2021年在匈牙利德布勒森投資建設鋰電池隔膜生產基地,投資3.4億歐元,目前正在進行投產前準備;2022年,蔚來在匈牙利建設全球首個海外工廠,是蔚來加電產品的歐洲制造中心、服務中心和研發中心,同樣位于德布勒森。

          由于在建項目多,西雅爾多稱,匈牙利動力電池產量現在排名全球第四,待投資項目全部建成達產,排名將上升為全球第二。

          不難發現,這些投資都匯聚在一個地方——德布勒森。這里人口僅有20萬人,也不為大多數中國人所熟知,但寧德時代和億緯鋰能兩大電池制造商落戶之后,吸引了上游供應鏈企業落地,已經出現電池產業鏈集聚效應。

          西雅爾多透露,不久之后,另一家全球前十的動力電池企業將宣布匈牙利投資計劃,希望打造出歐洲大型電池生產集群,向整個歐洲乃至全球供應汽車電池。

          中國電池企業,成匈牙利最大外資來源

          過去一年半,動力電池是匈牙利第一大出口產品,助推匈牙利2022年出口額攀升至世界第34位。而匈牙利的人口世界排名是第95位。

          “電動汽車行業是東西方經濟真正的交匯點。西方主要汽車制造商很快會將重點轉向電動汽車,目前電池主要生產國為中國和韓國,這也從側面證明匈牙利是東西方經濟的良好交匯點?!蔽餮艩柖嗾f。

          匈牙利承接一系列中國電池企業的大額投資,離不開政策環境。

          近年中國和匈牙利的政治和經濟關系密切,被評為“迎來歷史最好時期”。2015年,匈牙利是第一個加入“一帶一路”倡議的歐洲國家。

          匈牙利于2011年正式啟動“向東開放”政策,時任匈牙利總理認為,世界經濟增長中心正在向亞洲國家轉移,匈牙利因此將目光投向東亞國家,通過較低的稅率和有利的投資環境吸引亞洲企業。

          西雅爾多認為,一系列來自中國的大額投資,說明匈牙利“向東開放”政策已經取得成功。

          2020年,中國第一次成為匈牙利最大外資來源國,得益于中國電池企業的投資,2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。

          匈牙利是“一帶一路”倡議受益最大的國家。根據復旦大學公布的《2022年中國“一帶一路”倡議投資報告》,中國投資的主要受益國分別為匈牙利(76億美元)、沙特阿拉伯(56億美元)和新加坡(25億美元),“一帶一路”倡議參與度增長最快的國家為匈牙利(6233%)、馬來西亞(877%)和菲律賓(578%)。

          據《中國日報》報道,華為、比亞迪(258.2702.571.01%)、蔚來、聯想、萬華、中興通訊(45.5400.360.80%)等大型中國企業也紛紛在匈設立中東歐地區總部。

          出海歐洲,機遇和挑戰同在

          除了匈牙利,中國電池制造商在歐洲有廣泛的版圖。

          歐洲電池聯盟負責人托雷·塞克尼斯在6月9日的世界動力電池大會上說,歐洲新增電池產能中有很多來自中國公司,目前已經投產和動工的中國電池企業項目有遠景能源和寧德時代,宣布投資計劃的中國公司有蜂巢能源、中創新航和億緯鋰能。

          中國電池制造商幫助歐洲電池產能建設迅速上量。托雷·塞克尼斯援引數據表示,2012年歐洲電池產能小于1GWh,目前電池產能已有80GWh。到2025年和2030年,歐洲本土電池產能將分別達到458GWh和1083GWh。

          現在歐洲電池產能還不能滿足市場需求,2025年歐洲的動力電池需求預計為550GWh,2030年需求為1000GWh,供需平衡有望在2030年實現。

          托雷·塞克尼斯指出,在原材料和熟練工人、電池相關機械設備方面,歐洲存在短板。據測算,歐洲到2025年缺乏80萬名熟練工人,能源、土地和各項許可的成本較高,且歐洲本土只有1%的關鍵電池原材料生產。

          更重要的是,近兩年歐洲通過了一系列法規法案,希望構建本土電池產業鏈,保護性政策對中國電池企業開拓市場造成一定影響。

          其中《電池與廢電池法規》和《關鍵原材料法案》影響較大,要求到2030年關鍵原材料本土開采占比達到10%,原材料本土加工比例至少達到40%,本地回收比例至少達到15%,并確保各關鍵原材料對單一第三國的依賴程度不超過65%;同時,要求電池企業對重要原材料進行供應鏈盡調,超出碳足跡限值的電池企業被禁止進入歐洲。

          為滿足車企客戶需求,中國電池制造商正在快速出海建廠,各方面挑戰仍然存在,跨越才能實現真正的走出去和國際領先。


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